單向軸承原理： 以往在很多較高級車款上都已經出現,但大多國產車,原廠礙於成本考量與其他因素並未採用
單向軸承原理:當引擎轉動帶動發電機一起轉動, 假設轉速比是1比1, 也就是引擎轉速5000轉, 發電機同樣也是5000轉, 若是駕駛者減速至2000轉,
以固定軸承的發電機會同樣是減速到2000轉, 然而引擎轉速再度增速至5000轉, 引擎便要更多汽油去抵消發電機的阻力, 使之由2000轉同步升回至5000轉。
如果使用單向軸承, 在引擎轉速比發電機轉數低, 發電機軸承便會分離, 以上情況則會變成, 引擎降至2000轉, 發電機仍然會以大約5000轉的速度運作,
直至內阻使之減速。假使此時發電機轉速已減至3000轉, 駕駛者要把引擎轉速由2000轉加速至3000轉這段轉速是沒有發電機的運轉阻力,
相對地提速時間會縮短, 而皮帶也不受突然提速的影响而產生不必要的繃緊。
發電機單向軸承優點 引擎負載變小 換檔再加速性更輕快 引擎負載降低也能更省油
發電機單向軸承效用(取參考U-CAR文)
1:大幅降低運轉時皮帶的偏擺度。
2:單向傳動能力，啟動瞬間彈跳逆轉都不產生傳動力。
3:逆向旋差不產生逆電流，防止傷害車用電機(瞬間降檔)。
4:提升發電機系統及皮帶使用壽命。
5:降低運轉時皮帶的張力震動及噪音。
6:滿足運轉時的慣性定律，提升空轉時的轉速。
7:降低對引擎的反作用力，使引擎運轉順暢，可減少油料耗損。
單向皮帶輪，其基本原理類似起動機上的單向離合器齒輪具有單向打滑的功能，在引擎停止運轉前的瞬間，
引擎曲軸有一個短暫的正反方向的轉動，而此時發電機的轉子仍可保持原方向轉動，避免轉子中的磁線圈受正反向衝擊而產生逆電流造成損傷。
在汽車行駛過程中，如出現引擎突然加速或減速，例如：當引擎從高速轉到低速時，傳統的皮帶輪一般跟著傳動帶同時降低。
而新型皮帶輪由於具有單向離合器的作用，皮帶輪外圈則是同步走向低速，而內圈的轉速（即發電機轉子轉速）仍靠慣性持續高速運轉，
即高於外圈運轉速度。此時，內、外之間的轉速出現差量，皮帶輪處在打滑狀態，
磐迅的產品能在傳動皮帶與單向皮帶輪之間形成一個短暫的緩衝狀態，降低差量的衝擊所造成的抖動（這對發電機轉子與轉軸極為不利）。
當引擎加速時，外圈逐漸達到與內圈同速，才能恢復到結合狀態，如此一來就可達到保護傳動皮帶的作用，
可有效延長傳動皮帶使用壽命，進一步促使引擎運轉順暢，甚至減少一氧化碳的排放。 |
發表於 2014-10-18 21:01:03