作者： 文●尤子彥 | 商業周刊 – 2013年2月8日 下午4:40國內各家汽車品牌大廠，最不願意接受的噩夢終於來了，那就是，韓國現代汽車（Hyundai）這回「真的」來了。
作者： 文●尤子彥 | 商業周刊 – 2013年2月8日 下午4:40
國內各家汽車品牌大廠，最不願意接受的噩夢終於來了，那就是，韓國現代汽車（Hyundai）這回「真的」來了。
其實，現代汽車早就在台灣汽車市場扎根了。2002年，三陽工業宣布與日系本田（Honda）結束合作關係，轉成為現代汽車在台的合作夥伴，並由關係企業南陽實業的直營通路銷售，2005年，現代品牌在台銷量一度突破二萬三千輛，已經接近五％市占率的主流車廠門檻。
但有別於以往，這次現代汽車「真的」來了，其基於以下三大指標：
一、銷售量大幅成長。去年國內汽車市場總銷量達三十六萬五千輛，整體呈現負三．三％的衰退，但現代銷量卻逆勢成長10.7％，是唯一呈兩位數成長的國產車品牌。
二、市占率連年成長。現代品牌也是國產車當中，過去三年蟬聯市占率成長第一的品牌。
三、最具指標的是，去年四月上市，以「流體雕塑」為設計概念的中型國產房車Elantra，銷售表現超越本田Civic、馬自達的Mazda 3等極具指標的日系競爭對手，更令市場為之驚豔。
「說實在的，我們一開始連想都不敢想，Elantra會賣贏Civic，」負責在第一線點燃行銷戰火的南陽實業行銷企畫部門副理詹醒昇說。
現代和本田、馬自達捉對廝殺，爭的是擠進市場前五大的排名賽，而中型房車級距正是主流中的主流、一決勝負高下的戰區。
以買Elantra的車主為例，25歲到35歲的年輕買家占比高達七五％，首購比率亦高達65％；就連訴求家庭買家的ix35運動休旅車，購買族群也是以三十歲到四十歲的買家為主，相較日系品牌的競爭產品，年齡層普遍都低約五歲。
「越年輕越捧場，顯示這群八○後為主的購車新鮮人，對韓國車不再有刻板的品牌印象，」南陽行銷主管表示，這群年輕人屬於網路原生世代，接觸三星、LG等3C資訊產品的經驗豐富，資訊來源也越來越和國際同步，「基於此，我們也才敲定這部車找偶像劇明星吳建豪代言。」
這位主管坦言，從品牌行銷角度，現代汽車不適合走台客路線，找韓國藝人代言風險也大，「畢竟國人普遍還是對韓國存在仇視的複雜心情，」而前F4成員之一的吳建豪，有ABC（美裔華人）背景，頗能呼應現代做為國際化品牌的形象。
面對韓國車來勢洶洶，卡進主流級距持續熱銷，國內各大車廠早已繃緊神經應戰，就連年銷售規模是現代品牌五倍以上的和泰豐田，亦成立專案小組，緊盯現代新車的導入計畫，並擬定反制計畫，避免其乘勢坐大，後患無窮。
一位美系國產車廠的行銷主管即表示，韓國車已是全球車壇公認，分食日本豐田、日產等平價車品牌市占率的最佳人選。而在台灣，由於市場已趨於飽和，其殺傷力更大，不只日本國產車廠，所有把銷售重心擺在百萬車價以內的品牌，都得全面提防韓國車從年輕購車族群出發的發酵效應。
展望2013小龍年，日系車廠是否會趁日圓急貶良機，出重手壓制韓國車銳不可當的氣勢？還是，鎖定年輕購車族群的行銷策略奏效，讓現代品牌市占率再下一城？其結果，都將成為韓國車在台勢力轉向的分水嶺。
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