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標題: (討論)防傾桿之小弟個人挫見 [打印本頁]

作者: 威憬 時間: 2012-7-19 07:28
標題: (討論)防傾桿之小弟個人挫見

防傾桿:

將類似ㄇ字形的桿件的二端分別連結在左、右懸吊裝置上面，當左、右側的輪子分別上下移動時，

會產生扭力並使桿件自體產生扭轉，利用桿件受力所產生的反作用力去使車子的左、右二邊維持相近的高度。

因此「防傾桿」亦稱為「扭力桿」、「防傾扭力桿」、「平衡桿」、「扭力平衡桿」、「平穩桿」等等名稱。

防傾桿的作用
防傾桿的二端透過連桿固定在懸吊系統的下支臂或是避震器上面；

在距離桿子的左、右二端約1／3長度的位置會有一個與車身連結的接點。

當車子在過彎時因離心力的作用使車身發生滾轉，其情況就是使車身往彎外側傾斜。

這個滾轉的動作就如同轉動烤肉架上的肉串。滾轉的幅度大約在7～9度之間；若旋轉的角度太大時就會發生翻車。

過彎時因防傾桿的做用而降低車身側傾的程度，並改善輪胎的貼地性。側傾程度減少會使外側車輪的承受的荷重減少；且降低內側車輪荷重減少的量。

圖中橫貫兩前輪懸吊之彎曲的圓管即為防傾桿，該圖中僅有前輪懸吊系統具備防傾桿。

防傾桿的桿身發生扭轉時會產生反彈的力量，這個力量就稱為反力矩；防傾桿是利用反力矩來抑制車身的側傾。

當左、右輪上下同步動作時，防傾桿就不會發生作用。在左右輪因路面起伏造成不同步跳動，

或是在轉向時車身發生傾斜，使防傾桿發生扭轉時才會產生作用。防傾桿只有在作用時才會使行路性變硬，

不像換用較硬的彈簧會使行路性全面的變硬。如果以彈簧來減少車身的側傾，則需要換用非常硬的彈簧，

以及使用阻尼係數很高的避震器。這樣一來就會造成舒適性與循跡性不良。

如果使用適當扭矩的防傾桿則可以在不犧牲舒適性和循跡性的情形下，減少車身在過彎時的傾斜程度。

防傾桿的特性

防傾桿與彈簧二者力量的總合稱為防傾阻力。側傾時車頭和車尾的防傾阻力會同時發生，

由於車身前後的配重比例以及重心位移的關係，使得前、後軸的防傾阻力會各不相同，

這樣便會影響車子的操控性能。如果後輪的防傾阻力過大，則使車子有轉向過度的傾向。

如果前輪的防傾阻力過大，則使車子有轉向不足的傾向。

防傾桿可用來控制車身的滾動之外，還可以利用防傾桿來控制前、

後軸的防傾阻力藉以改變車子的操控性能。

上圖為Elantra後防傾桿

小弟認為在扭力樑上安裝防傾桿最大效能在於增加剛性

因為本身就非獨立懸吊設計

作者: Becker 時間: 2012-7-19 08:28
有增長見聞了!!

作者: 2347 時間: 2012-7-19 08:37
覺得小E在不良的路面很會左右扭
壓過路面伸縮縫有較大的異音
好可惜...沒有獨立後懸吊
但許多人看到它的後座...都說好大..跟2.0的車相同

作者: 現代郭先生 時間: 2012-7-19 09:09
感謝分享^^

作者: 小黑 時間: 2012-7-19 11:27
這是MOBILE01上的參考一下吧

CTBA歐化樑簡單來說就是扭力桿的升級版

後懸吊彈簧與扭力桿是分開的

一般的扭力桿優點是讓車室空間極大化但舒適度很差 ....

elantra的ctba歐化樑一樣擁有車室空間極大化的優點又能改善舒適度

作者: 2347 時間: 2012-7-19 12:35

小黑發表於 2012-7-19 11:27
這是MOBILE01上的參考一下吧

CTBA歐化樑簡單來說就是扭力桿的升級版

這邊文章看過..
希望台灣的Elantra與韓國原廠同等級規格！(尤其是底盤所有結構！)
引進台灣...不能像很多品牌的車都把許多配備及規格都偷掉了！(但..安全氣囊除外)
南陽......我的自動停車裝置咧？

作者: 灰鈦狼 時間: 2012-8-31 21:16
小弟上了一課

作者: fh6688 時間: 2012-8-31 21:37
哈那就一起搖擺八我是習慣嘞

作者: RRSUN 時間: 2012-9-3 13:46
elantra全世界都是使用拖曳臂底盤~~而且車子若沒有緩衝擺動那這些作用力就要去拉扯板金...久了脆弱的地方就開始斷裂!! 本田一堆改裝車主沒經過強化就直上type-r底盤桿件斷裂變形出異音改裝升級都有一定程度要是超過的就是傷車找自己麻煩了~~~

作者: picobird 時間: 2012-9-3 14:51

RRSUN 發表於 2012-9-3 13:46
elantra全世界都是使用拖曳臂底盤~~而且車子若沒有緩衝擺動那這些作用力就要去拉扯板金...久了脆弱的地 ...

RR大請問一下這樣的話,那想要減輕小E尾部的這種扭動感
最保險的改法是甚麼?
我的感覺是不是阻尼太軟了所以無法吸收彈簧的形變量?

作者: RRSUN 時間: 2012-9-4 11:28
本帖最後由 RRSUN 於 2012-9-4 11:29 編輯

picobird 發表於 2012-9-3 14:51
RR大請問一下這樣的話,那想要減輕小E尾部的這種扭動感
最保險的改法是甚麼?
我的感覺是不是阻尼太軟了所以 ...

非山道常客車身的正常緩衝扭動應該沒有絕對性的困擾!! 正確的改法應該是車台接點的點焊強化再來增加車體的桿體來繃緊車台.扭動感主要來自後彈簧的剛性偏強但原廠彈簧必須支撐柱車高的變化量還有必須計算到後座滿載油桶滿載的下壓力.他必須有這樣的剛性...若真的困擾增加胎寬降低胎壓可以略減但一個重點~~你給它加上一根桿子並不代表原始強度就提升了.只是原本反映回車上的作用力被桿子拉走了但是不要忘了桿體鎖點是螺絲該鎖點原本也沒有計算到這些承受力.時間久了要不就桿子變形不然就是周邊最脆弱的地方鈑件浮起扭曲車子老了之後異音增加的困擾隨之而來~
講個題外很笨的方法~~改上音箱杯重低音!!後面就穩當當以前比賽車全車拆空但後面跳動讓人困擾那就乾脆把電瓶後移增加點重量~~

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