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標題: 不當船長了卻... [打印本頁]

作者: 小絡 時間: 2012-11-3 13:57
標題: 不當船長了卻...
哈...稍早把小E送去換避震不然每次在中山高或者88快..看到熱血之人都不太敢追一下...
改完試車小熱血一下小E真的不太搖了...操控變的讚ㄚ就心滿意足的回家..
不知是改裝廠附近的路太好還是我家這的路太爛...
從那裡一路跳回家...現在還在暈找個時間再去把阻尼調軟一點了不然一定會被女王抓包...

作者: aaron 時間: 2012-11-3 14:05
本帖最後由 aaron 於 2012-11-3 14:06 編輯

搖...變成... 跳? 　那ㄝ安捏?

被女王抓包--------------會怎樣呢?

作者: 伯朗咖啡 時間: 2012-11-3 14:14
底盤降低了，一定會這樣，就算調軟了，不會差很大！

作者: 台東阿寬 時間: 2012-11-3 14:23
本帖最後由台東阿寬於 2012-11-3 14:26 編輯

呵呵，我以前也沒改裝避震過，我改完後剛開和你的疑問是一樣的... 我請幾位都有改裝朋友來說，每個人都說~這是正常的...他們還說我的算很Q了...他們的更硬...

不過真的改善了過彎的問題和高速遇到坑洞會扭屁股的問題...

作者: RRSUN 時間: 2012-11-9 09:10

伯朗咖啡發表於 2012-11-3 14:14
底盤降低了，一定會這樣，就算調軟了，不會差很大！

沒錯~~說的對極了行程就短了能晃的空間也少了.在怎麼調他還是要跳.因為你把他原本的伸展空間縮短了車子不能跳當然是在車上的人跳囉~~

作者: 屌屌睿 時間: 2012-11-9 09:46
原來改避震會跳啊～

作者: JSR 時間: 2012-11-9 10:14
本帖最後由 ducati916sps 於 2012-11-22 02:16 編輯

台灣的改裝避震器9成都會彈跳,除了道路環境.桶身設計與使用者設定外
阻尼油及彈簧是最主要關鍵,J.S.R是針對此項不惜成本開發
使用最頂級的OHLINS阻尼液壓油與VOLTRONIC E70油封活化保護劑
降低熱衰竭現象與延長油封使用壽命
及採用NOK精密油封與KOYO上座軸承,為您愛車的安全性與操控性嚴格把關...
有超強的吸震力抑制彈跳才是一組好的避震器

Je Sheng Racing (J.S.R) Hi-Low Kit 可調避震器

西X思 NEOMAX 避震器,使用1年2個月,四支壞三支

作者: 永恆 時間: 2012-11-9 10:25
請問一下各位大大~都是用什麼牌子的避震器ㄚ？
因為我裝完後也是跳到一個不行~~所以前天跑去裝了耐力寶~~雖然改善了一些！但還是一樣~

作者: picobird 時間: 2012-11-9 10:53
我可以跳著說嗎...

其實我已經慢慢習慣了小E的懸吊特性
可以猜測出在甚麼情況下會發生扭屁股的情況
也因為有心理準備,所以在經過這些路段例如高速切換車道遇伸縮縫時
就會有不同的開法例如放掉油門,過後再輕加速以減輕彈跳感
不過剛從喜美五代換開小E時
那種彈跳造成的不安全感的確很強烈
主要原因都是因為沒心理準備的關係
不知道這樣的路況下會有這種截然不同的反應

作者: RRSUN 時間: 2012-11-21 10:17

picobird 發表於 2012-11-9 10:53
我可以跳著說嗎...
其實我已經慢慢習慣了小E的懸吊特性
可以猜測出在甚麼情況下會發生扭屁股的情 ...

5代的底盤幾乎和DC2很接近可以說是反應快且偏硬的 ELANTRA它就只是一般轎貨車底盤.靠的是後面那支大臂再啦.給他兩支好的後避震就可以如魚得水了..看看ALTIS 其實不用改到高低可調 TRD整組的原廠型套裝上去胚得嚇嚇叫也不影響乘坐舒適度~~

作者: RRSUN 時間: 2012-11-21 10:20

永恆發表於 2012-11-9 10:25
請問一下各位大大~都是用什麼牌子的避震器ㄚ？
因為我裝完後也是跳到一個不行~~所以前天跑去裝了耐力寶~~雖 ...

改高低可調就是這種結果因為這些避震都是以操控為設計概念.試問哪間的HI-LOW 彈簧會去搭配2-3公斤的??跟桶心的設定根本不搭...超過5公斤以上的後彈簧結果都是短行程的上下拉扯.這就如我說的當車子不晃時那就是換車上的人晃囉....若只是單純想提升一點點操控更換國外的原廠型強化桶身的效益是比較高的!!
但要是彎道習慣開快的那只有HI-LOW可以選擇!!

作者: JSR 時間: 2012-11-22 02:18
本帖最後由 ducati916sps 於 2012-11-22 03:06 編輯

想改避震的車友有機會可以乘坐我的車,體驗一下操控與舒適兼具的感受......

作者: 洪誠威 時間: 2012-11-22 02:45
本帖最後由洪誠威於 2012-11-22 02:47 編輯

目前所看到的避震器，大致上分為複桶式跟單筒式~

因為大大是更換了單桶式的避震器吧~

市面上現在所看到的，大致上分為三個設計的本質差異~
1.正插。2.倒裝式。3.外掛器瓶式。
基本上就這三種，在有能力製造的廠商(少數)，大部分就是............離題了

先說正插式吧，這是一般最常看到的，在彈簧部分，大致上都是相同的，桶身部分，在於壓測跟伸測的設定上的差異度，(不建議賣花沉底盤設計的車種，抑制側向力比較低，釋放壓力空間比較小，比較容易反應直接，對於駕駛者比較容易有不舒服的感覺，)相對可以配置公斤數比較低的彈簧，可是卻沒了支撐性，在設定上的局限比較大，對於雙A臂的底盤設計，就比較不會有這方面的問題。

倒裝式避震器，擁有比一般正插更細的內部活塞桿，在釋放空間部分相對的比較大，管徑約42~46MM，在抑制側向力的部份，跟正插式相對比是優越許多，在靈活度與吸震能力都比較大，在製造難度跟成本也比較高，所以在一般市面上會比較少見，可是在許多的性能車款上，原廠配置的懸吊(麥花臣)，就是倒裝式，

外掛式氣瓶，一樣是正插式的設計，可是多了一個氣瓶，在行程上在增加了粉多的內部自由空間，加上可以做到雙向可調整(壓測跟伸測)，也就是壓下去的力到跟回伸的力道可以調整，

這三種就目前是面上比較常看到的

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