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先來定義一下我對"碎震"和"餘震"的解釋
"碎震"指的是例如通過收費站前好幾條減速條這種頻率較高但上下幅度較小的抖動
"餘震"指的是例如高速經過高架橋上稍微凸起的伸縮縫後再緩和的上下彈跳幾下的震動
從理論角度來分析
想減輕"碎震"就是要夠軟Q
方法有降低胎壓例如原本34psi改成32或更低但建議不要低於28
胎壓太低直接影響是輪胎踏面處壓力不足
胎肩負荷吃重變成吃胎肩造成輪胎壽命縮短
高速行駛時易造成高溫而增加爆胎風險
另外雨天高速的水漂效應觸發機率較高
降胎壓間接的影響是油耗會增加,起步會有重拖感
另一個方法是不改胎壓但換胎壁較軟的胎,原理同降胎壓
降低胎壓或軟胎壁,都是增加胎壁的可變形量來吸收振動
但也因為胎壁可變形量變多
會造成所謂的舒適度增加但路感變模糊
還有過彎軟腳,這指的是可安全極速過彎的速限降低
要減輕"餘震"剛好相反是要夠硬斗
改短彈簧降低長度或增加彈簧磅數
因不易壓縮,自然在相同作用力下會上下大幅位移的量就減少
但車身的降低會導致camber角度的變化
而小E的後懸吊又是扭力梁無法按照正常方式調整
必須走小路在輪毂鎖點處使用墊片來微調但總不是正規的方法會有些微風險
camber改變不論是正是負只要離0度越差越大吃胎肩也就越嚴重
使用所謂的甜甜圈基本上原理類似短彈簧,縮小上下可位移量
這是一種折衷的辦法不用改短降車身卻有類似的效果
但要注意固定是否夠牢固以及材質本身是否耐的住頻繁往復且強大的車重壓力
若施工固定不良或久用導致過坑洞時突然一邊脫落或破裂分解
懸吊一高一低彈性係數改變在高速行駛時會有風險存在
之前有討論過按照目前小E的特性
想要在舒適與解決尾部晃動問題間取得平衡
我也認同CP值最高的方法是換上原廠對應型強化避震筒
靠增加約15%-25%的阻尼去拉住彈簧的伸縮 |
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