本帖最後由 小霖 於 2014-5-13 14:42 編輯
防傾桿
原理:
車子在過彎時的離心力會造成車身的側傾
導致左右兩輪懸吊拉伸與壓縮,造成防傾桿的桿身扭轉
利用桿身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾
作用:
當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時,防傾桿並不會產生作用
但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時,會造成桿身的扭轉,產生防傾阻力
特性:
防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成且成對發生
由於車身配重比例以及其他外力的關係會使得前後的防傾阻力並不平衡
如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡
假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度,反之前輪的防傾阻力太大則會造成轉向不足
小E的後拖曳臂扭力樑本身就是一種防傾桿設計(白色上方黑色部位U字型大樑)
而白色部分是國外某廠牌針對ELANTRA後懸吊所研發的後防傾桿
非獨立懸吊的後拖曳臂扭力樑與獨立式懸吊有很大的差異性
扭力樑加裝防傾桿的防側傾能力並不像獨立式懸吊那麼明顯
對一部後拖曳臂扭力樑懸吊轉向不足的ELANTRA來說
加粗前防傾桿會比加裝後防傾桿的作用大,可以大幅改善車身側傾的現象增加操控
有錯請指正.....
PS~若是真要裝,我會裝上面白色這款設計
固定點與肢臂長度的力矩,可讓拉扯力道與剛性適中
如果太短太粗讓剛性太強,若下雨天過彎遭遇不平的路面可千萬要小心了
以下為HONDA CIVIC的雙A臂後輪獨立式懸吊
獨立式懸吊的防傾桿,跟小E的懸吊比起來差異很大
如果ELANTRA能配置獨立式懸吊,搖晃不穩定感將可大幅降低
有些防傾桿還可因力矩原理或幾何角度調整側傾幅度
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