關於原廠設定的底盤-不定期更新在版頭

linpingpin

身為現代汽車銷售顧問的我應該算是比新任車主早試到試乘車的

在過去只願意玩歐洲車的我，主要是因為底盤的優異功力(當然，富有樂趣的動力輸出也是有)
老實說，原廠設定的底盤相較於日系車的底盤是要來的硬Q
這對於車輛在加速以及煞車上是有極大幫助的
更何況對於中速以上跑山路的安全亦有幫助~
但經過兩天自己車輛的測試(是的，我已於4/21先行領車了)
認為原廠設定的避震行程還是長了一些(但是這有增加舒適性的助益)
老實說，我認為i30這個區塊強過Elantra甚多
主要i30後懸吊使用多連桿的設定，而Elantra是使用歐化樑
優缺點在於我個人較為敏感的感受力上還是很明顯的(但是對於八成甚至以上的人真的是不會察覺的，主要差異在使用程度上)
其實，這缺點在能夠善用手自排後跑山路是可以獲得改善的(改善>>不容易讓缺點因操控能力不佳而輕易顯現出來)
在路上有很多人知道底盤改裝的重要，但是方法用對了嗎?知道你改善了什麼嗎?你的錢有沒有花到正確的地方呢?
你可能藉由改裝輪圈胎皮、換裝短彈簧、換裝整組避震器、加裝拉桿獲得改善
但每個的價錢高低不一，有些可能涉及保固問題，所以動手一定要三思
所以接下來我的第一個底盤的調整會是短彈簧
看會不會因此解決一些問題，或者是產生更多問題
畢竟這東西牽扯到原廠減振筒保固，怕大家賠了夫人又折兵，所以我決定以我的職務之便(?)先行嚐試

在本篇後續的補文中會慢慢同大家分享心得

在此再次提醒大家，有超過八成的人操駕不到原廠硬體的極限，實在無需改裝
剩下的兩成裡面也有超過五成以上可能是因為操駕技術問題的錯誤，而讓硬體的極限無預警的到達
所以，改車不是你解決車輛不受控制的方法首選，而是精進你的駕車方式
不然哪怕你大改，行車對你來說還是不安全!!


101/04/26
StromSpring的短彈簧收到了，找個空檔給朋友安裝(只是哪時候才會有空啊...)








5/3中午終於可以換上短彈簧了
先記錄一下換裝前吧

的確~車型美但車頗高


後輪三指半


前輪四指半

開始動工










過程就記錄，不詳述了

換裝上短彈簧後

後輪兩指，前輪兩指

換上短彈簧


回到公司剛好自己動手作1000公里的機油保養

在換上短彈簧後我並沒有試車.........................................騙你的啦~怎麼可能不試車，鬼才受的了!

換上後，在彎中因為側傾導致外側輪回彈而造成內側輪突兀的壓回減輕70%~80%
一般速度上避震的感覺變硬約20~30%(當然，因為預載改變了那麼多)
時速50以內不平的道路感覺不賴，但坑洞建議30以下或者迴避，80以上建議連不平整也迴避
彈跳感+20~30%，但不算是碎震，因為預載不同而變硬的感覺，所以壓縮量減少作動行程變短
讓原本熟悉日系底盤覺得MD底盤容易晃動得那種感覺就是我說的彈跳感(不是真的彈跳)
畢竟避震器已經無法吸收那麼多的變型量，傳遞到車身，這是很正常的
車內雜音增加5~10%，但這一點仍需再觀察，因為作完定位後胎壓有改變(這點是我的疏忽，沒去注意原本與換裝後的胎壓)
況且我車上的東西也不少，或許因為"晃動"增強而造成車內物品碰撞也不一定
側傾部份有改善，帶上些微速度之後的側傾感覺減少應該有50%
但這下換輪子開始出聲音抗議了(呼喚我升級胎加圈嗎?)

換上短彈簧部份的說明如果有不了解或者是想要知道更多的部份請踴躍提出!!
5/9正積極尋找台灣品牌整組的道路版避震器，也想辦法存錢可以自娛又可助人
5/15使用到今天也算是原廠減振筒磨合差不多的日子，整合來說，大概就剩下原廠減振筒的耐用度能撐多久了
        因為也稍微適應了與原廠彈簧之間的差異，原則上來說會推薦給純視覺系不開快車的車主
        不過個人不能接受的是這組短彈簧在滿載的狀況下後輪會藏輪，我不喜歡這種看起來的感覺
        或許是因為16吋輪框太小，或許是因為前輪沒有藏輪造成的前後視覺差讓我不滿意






以上附上簡易與原廠對照圖!

清洋

看完了一整串，獲益良多

Perry0937

很詳細的說明+圖示...謝謝分享這樣的資訊..很受用..

linpingpin

版頭末端剛加上了四張與原廠無改的對照圖，供大家對照

小許

linpingpin 發表於 2012-6-2 23:50
其實討論區的好處是隨時可以分享訊息而且是全世界都可以查到的資訊
但無奈單純文字的表達卻很難正確的傳達 ...

linpingpin  我同意你這個說法

linpingpin

其實討論區的好處是隨時可以分享訊息而且是全世界都可以查到的資訊
但無奈單純文字的表達卻很難正確的傳達真正情境或者狀況
一個"變型"、"晃動"、"跳動"等等的詞彙會讓不同的人有不同方向的聯想
因為我早知道這個問題，所以原則上一段話我會反覆思考兩三次
儘量希望能夠明白的表達讓對方知道，其實最好的方法就是面對面溝通
為了就是站在同一個基準點上看一件事情
所以希望大家再分享狀況的時候儘量形容清楚，對於看不懂的人也希望儘量發問把狀況搞懂
不然雞同鴨講實在是讓更多人誤入歧途阿!!

zx7979979

我覺得歐化是噱頭，我在關西北二高(風最大那段)，逆風的時候變換車道真的會晃，但是會晃是正常，所以我覺得還可以接受。
順風就不會了QQ"

小許

目前為止我還沒看過防傾桿斷裂變形包括賽車手都說沒看過!
基本上歐化樑比複合是多連桿來的強上許多沒有太大的必要
我之前也說過小E本身就很強悍
車身結構足以應付一般操架
但是上賽道就有帶觀察,必近還沒實際是過
小弟我都跑跑山還沒機會上賽道跑
等有機會在試試看八

小許

吉米718 發表於 2012-6-2 14:49
裝拉桿的確不會讓馬車變神車
但對車體的剛性會有一點幫助
尤其是後防傾桿!!

吉米我說的斷裂不是防傾桿的鎖點斷裂喔!
是門扣喔

吉米718

裝拉桿的確不會讓馬車變神車
但對車體的剛性會有一點幫助
尤其是後防傾桿!!
最好是原廠御用改裝廠出的
或是原廠標配的
因為這些都經過反覆的測試!!
當然也比許大4月交車
測試不到2個月來的精準許多!!

對於許大說很多車上了引擎室拉桿結果高速過彎斷裂
這就不得不說這些改裝品的品質[真是良莠不齊)!!
還有安裝的SOP!!!是否合乎原廠要求!!

當然小E只是部房車
一般人不會太猛烈的對待他
所以在正常情形下堪用
但對常跑山路的人來說
隨著時間久了累積的應力的扭曲變形
才是日後安全上的考量!!

加裝原廠認證過後的拉桿&防傾桿(小工程)
比點焊車身&防滾籠實際多了(花費可不小)
在加上貴公司的生產品質
真的令人發毛!!
小E還是台房車
不是跑車
要就直上更好的車
剛性一次到位
也不會像以前某日系品牌
改得跟甚麼一樣
結果只有難聽的排氣管聲浪
車子還是龜速的在遙遠的後方!!
這樣格調就低了

像BENZ御用的AMG改裝品
每一樣裝上去要鎖多少磅
都是有一定規範
而不是像很多在地改裝廠拿到東西就鎖
反正東西上了就OK了
這點完全是錯誤!!
如果這麼蓋101現在早就倒了!!
這些是細節
也很繁瑣
一般人也不會懂
不過您玩車
不注重這些還真說不過去!!

當然銷往每個國家都會因為其路況使用環境不同加以修改
原廠也絕對比較專業而且嚴謹

當許大說扭力樑不會變形
這句話就大錯特錯!!
可能物理學要好好重修一番
我讀土木
基本對結構方面還了解
沒有不會變形這件事!!
鋼材的係數才多少
還有車身其他組件因為價格會有所取捨(也就是偷料啦)
這點相信您很明白!!

不然不會同樣是車
1A雙B比日韓美車貴上許多
當然品牌不列入考量!!
一分錢一分貨這道理永遠不變
沒有車商彿心來著(福特大蟒算是最有誠意的 240P加上超強的車身結構!!還是賣得很差!!)
只有黑心商比較多到是真的
偷這偷那的
看多就習慣了
也給了外面漆車百貨&改裝品店一些商機
這是共犯結構!!