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RRSUN 發表於 2012-11-27 11:37 ![]()
大家都覺得晃 但是主要的晃動 也都是來自於後座.國外都有針對後避震器做的加強版瓦斯複合桶.只要換後面兩支 ...
雖然我沒有玩改裝的經驗,但RR大我支持你的論點(請看) 
我從理論上來分析一下,有誤還請有經驗的前輩們指正
小E所用拖曳臂的設計,從物理上來看等同是一隻夠粗壯的防傾桿
有注意的話,原廠小E在"平坦"的路面上,過彎側傾抑制相較多連桿的設計就已經挺不錯
但一遇到"左右高低不平"的顛簸,就會轉變為較多的左右晃動以抵銷路面施予的反作用力
只單單再掛一隻後防傾上去而沒改其他地方
抗側傾能力會提高沒錯,但遇到左右高低不平的同樣顛簸時反而會晃得更厲害
而只改高磅數短彈簧,物理上來說在遇到相同顛簸的情況(即,地面對懸吊施予的反作用力相同)
車身高度(重心)的降低可以減少上下晃動的幅度
但若遇到更嚴重的顛簸(即,地面對懸吊施予的反作用力提高)
改短彈簧造成的可壓縮空間變小,剩餘無法被彈簧吸收的力量會直接傳遞到車身
造成行路感偏硬(想像比較一下類似騎單車和機車過同一個坑洞時屁屁的感覺)
對來自路面的作用力緩衝有三個地方
第一個先緩衝的是輪胎
所以為什麼胎壓打低一點會感覺比較舒適,打高一些會覺得較抖也在於此
輪胎緩衝不完的力量再來由彈簧吸收,經由簡諧運動的方式來呈現
第三則是整個車身骨架的扭轉形變
而最重要將這些力量消散的是避震器
避震器扮演了提供阻尼的重要角色
它必須要有足夠的力量去拖住彈簧
以讓彈簧簡諧運動的振幅越來越小至最終停止
所以在小E上要減輕尾部左右晃動感
CP值最高的方法應該就像RR大所述,換個阻尼係數高一些的避震桶身
就可用最小的舒適度犧牲換得最大的晃動改善
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發表於 2012-10-1 23:59:29
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發表於 2012-11-27 14:03:06
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