不得不出來說......

RRSUN

aeolusting 發表於 2012-11-26 11:37
如果想要讓小e有更好的操控及舒適性  那麼換避震器是比加拉桿好嗎？ 那香菇頭是適合的改裝品嗎？ ...

操控要和舒適 兼具????光這一點就無法百分百吧??每個人對操控的看法也不一樣.一個60公斤的成人和100公斤的成人 在同一組改裝避震的乘坐感 就完全不一樣了!! 大家對於操控的看法  講的是 平面???立體面??
何謂平面??  在彎道中車頭跟著路線走的反應 快或是慢   這是平面  牽扯到整體車台硬度 輪胎循跡性 磨擦面積大小  避震反應多快.

何謂立體面>> 單純就是遇到一個坑洞 車子跳多高.原廠避震因為考慮到車內乘客的舒適度.所以使用一定長度的彈簧 讓每一個彈跳的感覺 長 但是 軟...  市面所有改裝"高低調整"避震器  調到最長也不會比原廠更長.所以他都是一定縮短了這個反應需要的長度了.那一個簡單道理  大家是玩過 原地跳 的遊戲.原本的避震就像是你自己原地跳.  改裝的避震 就是有個人在旁邊"拉著"你.你試想...當你奮力一跳 但卻被人拉著.這樣的感覺 就是"改裝"高低調整避震後的感覺.這個拉力多少 就是避震器硬度來決定.  那原本需要的反饋力運作 被拉住了 這些力量就消失了嗎??  不好意思  他就轉到你車內的人的身上.車子不跳  換人跳  還有周邊底盤連結品的橡膠軸套也承受這些力量....  

拉桿原理也一樣  原本是整台車台 在延展晃動的抵銷地面上來的重力作用力. 現在加一根棒子來介入.由棒子來吸收..原意是很好 但是 棒子也還是必須鎖在某一些地點上.  請問這些地點有安裝前 "強化了"嗎??不然當力量被導引桿子上十 他會經過這些物件的固定點..久了會發生甚麼事???

香菇頭----這是性能類的改裝品.  一個人原本嘴巴就這麼大..就多給你一個嘴巴..但是"肺" "心臟" 沒有變大..甚至是 肛門都沒有更大...一堆空氣就堆著 無法被正確的需要 使用...只改香菇頭  只能說是雞肋.....要說"適不適合"   答案是   "不適合"  起步軟 就為了等中高速噴出...你在等中高速時...人家起步都拉走了

小的嘴賤  講一堆廢話.這都是自己改裝得出的感受 心得..要是得罪了哪些改裝品設計商  歡迎指證 並繼續討論

aeolusting

RRSUN 發表於 2012-11-26 11:52
操控要和舒適 兼具????光這一點就無法百分百吧??每個人對操控的看法也不一樣.一個60公斤的成人和100公斤的 ...

不會  大大精辟的解說讓我獲益良多  小弟就是不了解才想請教大大  謝謝
所以還有個問題請教一下  現在市面上出的拉桿 以大大的見解來說 有哪些是適合裝在小E身上的呢？
還是沒必要裝   
另外  我想要小E有更好的操控性及舒適性 那該如何做呢？

RRSUN

aeolusting 發表於 2012-11-26 13:56
不會  大大精辟的解說讓我獲益良多  小弟就是不了解才想請教大大  謝謝
所以還有個問題請教一下  現在市 ...

抱歉 我無法給你 "哪間"好用!!我只用過 CUSCO和無限出的..其他無法評斷~~
又要操控提升 還要有舒適..框胎升級吧!!問題最少的改裝~~

韓特

本來就是要這樣
主因還是小e車主大部分都是第一次牽新車年輕小伙子...
能花則花...能改則改...能炫則炫...
自己這台也只有動到輪胎 換個米其林的LC...

RRSUN

aeolusting 發表於 2012-11-26 13:56
不會  大大精辟的解說讓我獲益良多  小弟就是不了解才想請教大大  謝謝
所以還有個問題請教一下  現在市 ...

  要先知道你覺得現在原廠哪個部分 讓你感覺最不好 才有方向可以推薦~~

aeolusting

RRSUN 發表於 2012-11-26 11:52
操控要和舒適 兼具????光這一點就無法百分百吧??每個人對操控的看法也不一樣.一個60公斤的成人和100公斤的 ...

經過大大的解釋  讓小弟我更瞭解到原來改裝需要更嚴謹的態度看待 也破除了我一些迷思
感謝大大的分享

aeolusting

RRSUN 發表於 2012-11-27 11:41
要先知道你覺得現在原廠哪個部分 讓你感覺最不好 才有方向可以推薦~~ ...

這部分我現在僅就輪胎跟輪框做了些改變  輪框為17” 輪胎用米其林PS3
但是還是感覺小Ｅ的避震有偏軟 還有過彎時後輪會有些瞥輪的感覺（有種會往外側滑出去的樣子）

RRSUN

aeolusting 發表於 2012-11-28 10:18
經過大大的解釋  讓小弟我更瞭解到原來改裝需要更嚴謹的態度看待 也破除了我一些迷思
感謝大大的分享{:1_ ...

這道理就和人看醫生一樣..你感覺腳軟 該看的應該是肌肉 骨科..不會跑去看腦科(以為是頭昏)
晃動的主要位置 弄清楚了.就知道應該強化或是修改哪些部分 講句難聽的 多半都是市區道路的車身晃動感明顯.多半都是來自於翹屁股的部分.這當然是把後面負責"抓住"晃動的  "避震器" 做拉力的強化!  
反之 若是開山路彎道 轉彎車頭軟下去.那就是需要升級高低調整的加硬板避震器....
一個很簡單的觀念 大家思考看看    懸吊的組成: 避震器(減震筒)   彈簧   底盤結構 (防傾桿 等等)  
避震器-----避震桶內有 瓦斯 阻尼油  氣壓閥門  甚至有彈簧類   主要的功用  他是"拉住" 車身的晃動
彈簧------他就是負責"彈".為了避免路面的反饋力 直接傷害車體.彈簧就是把一個震動 分散成多個震動 把力量分散來抵銷. 這一點大家都該知道
那 一個晃動的組成------>  坑洞 -------->車子撞擊後------->彈簧開始作動  分散力氣------->避震桶阻尼來拉住每一個向上的力量---->越強的阻尼就可以越快速消除車身的上下跳動. 但是請注意 :
1. 原廠形式的強化阻尼 他不縮短做動的距離 卻可以很有力的減少跳動. 單針對山路連續短灣  彎道高速駕駛 原廠的做動長度 還是那麼長. 提升的效果就很有限了

2. 改裝型                 桶心已經縮短了  彈簧也縮短了.路面反饋力都是一定的.那這時候車內乘客的感受 可就沒原廠的舒適了!!但是短灣 高速 操控力量可就是大大不同
  
底盤結構: 拖曳臂  雙A臂  麥花臣  都是利用不同的機械原理.把同步在避震 彈簧上的力量.利用結構的原理 來抵銷作用力 保持車身的行使 穩定  循跡(這又牽涉到輪胎)

底盤拉桿-----輔助原本的結構來抵銷作用力.但是接點的強度 又是另一個問題~~

底盤防傾桿-----利用槓桿原理來平衡 避震器兩邊的作用力.所以加粗防傾桿 可以有效的減少 彎道的車身 傾斜.但一樣的道理  不管你用甚麼方式 介入 彈簧 避震的作用.他就是要犧牲一般道路的舒適度了. 針對這一點就有人設計折衷的物品  (甜甜圈) 來套住彈簧. 但是這又產生另一個問題 彈簧原本的做動上下距離被阻斷.那有人去想到 避震器嗎??當彈簧震動時 避震器去拉跳動.甜甜圈卻阻止 一個跳動...但這當下避震器還是在做拉回的動作.那這整個行程運作 就變成一個很奇怪的感覺了...一般道路還不明顯.上了山路短灣高速.不正確的做動會造成輪胎離地 失去抓地機會的危險~~

以上是口語說明   有意見歡迎討論~~改裝請先了解  不然當造成傷害 就來不及囉~~

RRSUN

aeolusting 發表於 2012-11-28 10:22
這部分我現在僅就輪胎跟輪框做了些改變  輪框為17” 輪胎用米其林PS3
但是還是感覺小Ｅ的避震有偏軟 還有 ...

軟的是胎  胎壓請打到36上下吧 做胎的都知道 米其林 馬牌 東洋都是軟綿綿 .要胎壁支撐力好的  鄧路普 普利司通!!
過彎滑動 因為胎的工作溫度沒到 不然PS3這種號稱超跑級數的胎 還抓不住150馬的ELANTRA嗎?? 還有底盤角度設定  都是問題!!

aeolusting

RRSUN 發表於 2012-11-28 10:39
這道理就和人看醫生一樣..你感覺腳軟 該看的應該是肌肉 骨科..不會跑去看腦科(以為是頭昏)
晃動的主要位 ...

那這樣說  如果我是要以操控為優先的改裝  那就是以避震器為主囉？
那這樣後下方拉桿應該也沒必要裝吧？
ＳＵＭＭＩＴ的後下拉桿適合小E嗎？