"Elantra" 底盤懸吊系統本質研究討論

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Honda CIVIC 9代是獨立懸吊
Elantra後懸吊沒得改了？
全球都是歐化樑嗎？
台灣路面的品質很差...
比26的一級城市差！
真不知養工處在幹什麼？

威憬

恩佑爸 發表於 2012-7-17 07:37
請問扁平比不是都有固定，不然不是會引響到時速的準確度！
我是想看有沒有205/55/17或205/50/17這類似的 ...

Elantra原廠規格205 55 16

胎高=4.44英吋(扁平比)

胎寬=8.07英吋

胎直徑=24.88英吋

胎+框總半徑=12.44英吋

胎圓週=78.16英吋

每公里輪胎旋轉圈數=503.43


新規格205 55 17

胎高=4.44英吋(扁平比)

胎寬=8.07英吋

胎直徑=25.88英吋

胎+框總半徑=12.94英吋

胎圓週=81.30英吋

每公里輪胎旋轉圈數=483.98

"原廠規格時速100km/h=新規格205 55 17 時速96.14km/h"

新規格205 50 17

胎高=4.04英吋(扁平比)

胎寬=8.07英吋

胎直徑=25.07英吋

胎+框總半徑=12.54英吋

胎圓週=78.76英吋

每公里輪胎旋轉圈數=499.56

"原廠規格時速100km/h=新規格205 50 17 時速99.23km/h"

歐弟

請問大大有啥簡單改善方法嗎?

kevin藍斯洛

很棒的文章,大家可多多參考

小Q

看來避震器是一定要改了，彈跳感真的好嚴重，
開到140感覺後輪要飛出去。

色胚-小莊

後下防傾桿加粗因該可以改散

哩賣哥卡啦

又吸收一些知識，感謝大大的分享

寬寬

真是專業的文章 推~

qagg2022

感謝分享

威憬

色胚-小莊 發表於 2012-7-17 19:22
後下防傾桿加粗因該可以改散

防傾桿:

將類似ㄇ字形的桿件的二端分別連結在左、右懸吊裝置上面，當左、右側的輪子分別上下移動時，

會產生扭力並使桿件自體產生扭轉，利用桿件受力所產生的反作用力去使車子的左、右二邊維持相近的高度。

因此「防傾桿」亦稱為「扭力桿」、「防傾扭力桿」、「平衡桿」、「扭力平衡桿」、「平穩桿」等等名稱。

防傾桿的作用
防傾桿的二端透過連桿固定在懸吊系統的下支臂或是避震器上面；

在距離桿子的左、右二端約1／3長度的位置會有一個與車身連結的接點。

當車子在過彎時因離心力的作用使車身發生滾轉，其情況就是使車身往彎外側傾斜。

這個滾轉的動作就如同轉動烤肉架上的肉串。滾轉的幅度大約在7～9度之間；若旋轉的角度太大時就會發生翻車。

過彎時因防傾桿的做用而降低車身側傾的程度，並改善輪胎的貼地性。側傾程度減少會使外側車輪的承受的荷重減少；且降低內側車輪荷重減少的量。

圖中橫貫兩前輪懸吊之彎曲的圓管即為防傾桿，該圖中僅有前輪懸吊系統具備防傾桿。

防傾桿的桿身發生扭轉時會產生反彈的力量，這個力量就稱為反力矩；防傾桿是利用反力矩來抑制車身的側傾。

當左、右輪上下同步動作時，防傾桿就不會發生作用。在左右輪因路面起伏造成不同步跳動，

或是在轉向時車身發生傾斜，使防傾桿發生扭轉時才會產生作用。防傾桿只有在作用時才會使行路性變硬，

不像換用較硬的彈簧會使行路性全面的變硬。如果以彈簧來減少車身的側傾，則需要換用非常硬的彈簧，

以及使用阻尼係數很高的避震器。這樣一來就會造成舒適性與循跡性不良。

如果使用適當扭矩的防傾桿則可以在不犧牲舒適性和循跡性的情形下，減少車身在過彎時的傾斜程度。

[size=+1]防傾桿的特性

防傾桿與彈簧二者力量的總合稱為防傾阻力。側傾時車頭和車尾的防傾阻力會同時發生，

由於車身前後的配重比例以及重心位移的關係，使得前、後軸的防傾阻力會各不相同，

這樣便會影響車子的操控性能。如果後輪的防傾阻力過大，則使車子有轉向過度的傾向。

如果前輪的防傾阻力過大，則使車子有轉向不足的傾向。

防傾桿可用來控制車身的滾動之外，還可以利用防傾桿來控制前、

後軸的防傾阻力藉以改變車子的操控性能。

上圖為Elantra後防傾桿

小弟認為在扭力樑上安裝防傾桿最大效能在於增加剛性

因為本身就非獨立懸吊設計