底盤改裝觀念分享

RRSUN

把我放在GTC (GETZ 俱樂部)的文章 撈過來這裡!!大家看看吧~~

避震器這個名稱看來，好像車輛的震動主要是由避震器來吸收，其實不然。車輛在行經不平路面之震動所產生的能量主要是由彈簧來吸收，彈簧在吸收震動後還會產生反彈的震盪，這時候就利用避震器來減緩彈簧引起的震盪。

當避震器失效時，車子在行經不平路面就會因為避震器無法吸收彈簧彈跳的能量，而使車身有餘波盪漾的彈跳，影響行車穩定性及舒適性。簡單的說，避震器最主要是要抑制彈簧的跳動，迅速弭平車身彈跳

阻尼
避震器的內部就是使用高黏滯係數的流體以及小尺寸的孔徑，新式的油氣綜合 是包含氣體+阻尼油品 來進行阻尼的設定。
「阻尼」這個詞我們可能很常聽到，但是究竟何謂阻尼呢？簡單的說，阻尼是作用於運動物體的一種阻力，而且阻力通常與運動速度成正比。就拿一般人常見的門弓器來說，當你輕輕開門時，門弓器內的油壓缸所產生的阻力很小，很輕鬆就能把門推開；但是當你用力推門時，反而會因阻力較大而不好推。同樣原理應用於汽車避震器，當彈簧受到較大的伸張或壓縮力時，避震器會因阻尼效應而給予較大的抑制力。

避震器之所以會產生阻尼效應，是因避震器受力而壓縮或拉伸時，內部的活塞在移動時會對液壓油或高壓氣體加壓使之通過小孔徑的閥門，當液壓油或高壓氣體通過閥門時會產生阻力，此一阻力就產生阻尼；而閥門的孔徑大小和液壓油的黏度都會改變阻尼的大小。一般阻尼較大的避震器就是所謂較硬的避震器，阻尼越大則避震器越不容易被壓縮或拉伸，所以車身的晃動也會越小，並增加行經不平路面時輪胎的循跡性，然而卻會降低行駛時的舒適性。

改裝型可調式避震器
可調式避震器可分為阻尼大小可調式避震器和彈簧位置高低可調式避震器，以及阻尼大小和彈簧位置高低都可調整的避震器。

改裝型阻尼大小可調式：
在避震器的內部使用可以調整孔徑大小的閥門，在將閥門的孔徑變小之後，避震器的阻尼也會跟著變硬。調整避震器的阻尼大小的方式可分為有段與無段的方式。以電子控制方式改變阻尼大小的避震器，則是採取有段調整的方式。

改裝型彈簧位置高低可調式：
在避震器的筒身有螺牙並套上特製的螺帽與彈簧拖架，藉著螺帽的移動來調整彈簧拖架的高低位置。把彈簧拖架向下調整會讓彈簧往下移動，可以在不影響避震效果下，降低車身的高度

汽車在行駛當中會因為路面的不平整而產生震動或是傾斜；汽車在轉向時因離心力的作用而使車身發生程度不一的傾斜；為使汽車在行駛當中能夠獲得適當的操控性與舒適性，則必須裝設的避震裝置，各種彈簧也因此被應用做為懸吊系統中的避震裝置，利用彈簧的變型以吸收能量，來緩和汽車在行駛時產生的震動和傾斜。由此可見彈簧在汽車中擔負著多麼重要的角色。

在汽車的懸吊系統中所使用的彈簧，有以下4種類型：片狀彈簧、圈狀彈簧、空氣彈簧、扭桿彈簧。

片狀彈簧： (貨車用鋼板)

片狀彈簧大多使用在非獨立式懸吊系統上面；片狀彈簧在懸吊系統中除了擔任彈簧的角色之外，由於彈簧的剛性使之成為懸吊系統的構件之一，片狀彈簧是以多片長條形的彈簧鋼板組合而成；主片彈簧的長度最長，且在二端有裝設彈簧眼，為增大彈力而在主片的下方有補助片彈簧，補助片彈簧的長度則是逐片減短，並以彈簧夾將各彈簧片固定以防止滑動。
片狀彈簧在受力後會做彎曲變形，藉以吸收外界的衝擊力道。而因為各鋼板之間的摩擦力作用，讓片狀彈簧能在很小的形變量之下，吸收極大的力量，因而使得其適合高負重的使用，但在乘坐的舒適性上便顯得太硬而不符合現代汽車使用的需求。因此目前片狀彈簧大多使用在大型貨車上面。

圈狀彈簧： (直捲 複捲彈簧)

圈狀彈簧是以特殊鋼材捲成螺旋狀而成，外形一般均為圓柱形式。而為了在不同狀況之下提供不同的表現，市面上亦可看到組合不同線徑、不同圈徑、不同圈距的圈狀彈簧。

在兩端受力之時，圈狀彈簧的鋼線受到剪應力變形而產生彈力，以抵消兩端之外力。一般而言，圈狀彈簧受夠吸收等質量鋼材2倍以上的能量。與片狀彈簧相比，圈狀彈簧在伸縮時沒有摩擦阻力，同時有較大的變形量，可以降低運作的噪音以及提高乘坐的舒適性，因此廣泛地使用在現代汽車產品之中。不論是獨立懸吊系統或是非獨立懸吊系統，都可以看到圈狀彈簧應用的實例。由於圈狀彈簧水平方向的剛性不足，使用在非獨立式懸吊系統時必須加設連桿，以補強結構在水平方向的強度。

空氣彈簧： (氣壓式避震使用)

空氣彈簧是將空氣封入可變形的容器中，利用空氣的可壓縮性來獲得彈簧的作用。與金屬彈簧相比較，空氣彈簧的彈性好，而且能夠隨著載重量的變化而調整空氣壓力，使汽車在行駛時獲得優良的乘坐安定性。空氣彈簧能夠良好隔離高週率的震動，增加乘坐的舒適感並降低噪音，以及增加機件的壽命。空氣彈簧沒有水平方向的剛性，使用在非獨立式懸吊系統時必須加設連桿，使用在獨立式懸吊系統時則放在圈狀彈簧的位置。由於空氣彈簧的製作成本高，因此目前僅裝置在高級豪華房車，以及大型客車和鐵路車輛上面。藉由電子控制的方式，可以使懸吊在處理不平路面引起的震振動時顯得平順自然，以及提供避震裝置做多種阻尼的設定，以實現性能優異的車輛在劇烈操控時也能保有乘坐的舒適性；例如Lexus LS430、Mercedes-Benz S-Class等高級車型就都是採用空氣彈簧做為避震裝置的懸吊系統。

扭桿彈簧： (部分貨車使用!)

扭桿彈簧是一種形式很簡單的彈簧，它是利用桿的扭轉彈性來承受力量。將彈簧鋼製圓桿的一端固定，而另外一端受力量產生的扭轉。把扭桿彈簧的一端固定在車體上，另一端利用力臂連接車輪，汽車在行駛時產生的震動就以桿的扭轉彈性來吸收。因扭桿彈簧全部受剪應力，使相同重量的圈狀彈簧可以吸收等重量鋼板2倍以上的能量。扭桿彈簧在汽車上的使用方式分為縱向裝置與橫向裝置二種，其中以橫向裝置的使用為多數。縱向裝置的方式是以扭桿來替代較佔空間的片狀彈簧和圈狀彈簧，例如在Toyota Hiace、Zace、Surf車型的前懸吊，就是以扭桿彈簧搭配雙A臂式懸吊系統。橫向裝置的扭桿除了少數車型是用來替代圈狀彈簧之外，其他橫向裝置的扭桿都是用做平衡左右車輪的受力，做為防傾平衡桿之用

大概去了解 懸吊原理後 再來看看ELANTRA大部分的問題在哪裡?? 對少部分車友來說 高車身所造成的作用力 會讓你感覺車身過度晃動不安.且後面的懸吊 只要遇到市區道路差時.整個晃動桿更明顯.甚至造成前面的不穩定.問題多半是出在彈簧為了要顧及車身高度 所以直徑稍粗且為顧及整體舒適度.在避震阻尼的設定上就屬於低阻力反映.所以在彈簧做動緩震時 阻尼拉不住.那就只好晃啊晃...那應該怎麼辦??當然是升級阻尼讓他可以拉住彈簧的晃動.減少整體的不穩定感!!
但若是喜歡高速殺彎的車友.那就是整組的可調避震器 是唯一選擇~但是犧牲掉的舒適度很高!!若要成載家人老小的...請多多考慮其他配套方案!!

2347

我要空氣彈簧！
我要氣壓式避震！
但...一支電子式避震要價萬元以上哩！
乖...乖..

RRSUN

2347 發表於 2012-12-26 16:41
我要空氣彈簧！
我要氣壓式避震！
但...一支電子式避震要價萬元以上哩！

氣壓的 TANABE可以開發 COBRA系列 一組12萬囉~~
電子的 這個意義不大 他一樣也是調整阻尼而已...手動旋鈕自己動手樂趣多!!
現在KONI也發表了FSD 阻尼自動調整的設計.依照路況避震阻尼會因壓力變化 改變油阻性~~之前喜美賣了幾百組  好東西!!

蘇小博

所以我不常殺灣且要載家小孩是不要改比較好!!

小霖

這不是在U-CAR裡的文章嗎?請問您是原作者?
簡單彙整一下,我發現ELANTRA原廠避震器的問題點在~
阻尼不夠,彈簧又太硬造成過彎軟腳,高速直行又會有左右搖擺的車身不穩定現象,遇到坑洞也會有不適感
所以針對原廠的缺失對ELANTRA開發一套專用避震器,阻尼軟硬可調,高低桶身調整
1.使用全球最高檔OHLINS避震器阻尼油(一般都用IP/BELRAY/MORRIS/CASTROL)
2.日本NOK精密油封
3.Koyo上座軸承
4.VOLTRONIC E70油封活化保護劑
5.SWP JIS G 3522 冷溫成形鋼琴線材彈簧,耐熱.耐疲乏
產品保固一年/無限期保修
我的後車箱隨時準備了原廠減震桶讓車友了解原廠設計上的瑕疵
也提供自己的車讓車友試乘,都獲得肯定的評價
好的避震器要有歐系車輛原廠的舒適感及操控性
還會對改裝避震產生誤解或尚在考慮安不安裝的車友可以跟小霖連絡,舒適與操控是可以兼具的

RRSUN

小霖 發表於 2012-12-26 22:23
這不是在U-CAR裡的文章嗎?請問您是原作者?
簡單彙整一下,我發現ELANTRA原廠避震器的問題點在~
阻尼不夠,彈 ...

1.文章已經很久很久了~~部分內容有增加修改 由gtc俱樂部分享過來
2.基本上 拖曳臂車輛 搭配分離式的設計 幾乎都是這樣的問題!!除非是用倒叉設定桶身. 不然任意地晃動是改善不了的
此文章的致意在於分享觀念.並非以做任何品牌廣告為主.不然現在ELANTRA   TEIN  BILSTEIN  KYB  NEOTECH  HSD 等等世界品牌都有對應型號了!!  
至於你放的專用避震器.我只能說10年前玩底盤.跑龍潭.我們幾乎鎖定國際品牌 TEIN KONI KW BILSTEIN.看上的就是閥門反應 .桶心壽命.還有阻尼油的適用性 .當初的八代喜美車種的1130  FSD我還協助台灣哥尼開發測試..只能說在台灣的路況 HI-LOW KIT只適合喜歡胚山路的車友. 要常用於一般道路  要搭載一家老小 都只適用套裝型式. 除非HI-LOW KIT下去搭配 複捲彈簧.但這幾乎是不可能!! .這就是台灣的宿命!! 不然就是要有 "鐵屁股"!

小霖

RRSUN 發表於 2012-12-27 09:36
1.文章已經很久很久了~~部分內容有增加修改 由gtc俱樂部分享過來
2.基本上 拖曳臂車輛 搭配分離式的設計  ...

其實您的觀念是正確的,不過科技日新月異,很多產品也不局限於10幾20年前的設計
我1991年開始參加房車賽,當時連TIS都還是一堆草地
林昌昆.盧正義.郭樹林.李一統.....這些車友都是當期的戰友
拖曳臂車輛配製倒插式避震只會增加賽道操控,對台灣一般用路環境反而不適
我已經說服20多位對改裝避震器處於老舊觀念的EFC族友,其中包含50多歲的女性長輩(給兒子買車)
其他車種論壇更是不勝枚舉
在台灣嚴苛的用路環境,操控與舒適還是可以兼具的
我們專車研發出來的避震器,阻尼調適中,路感像BMW E92 3系列
要直接下場比賽也不是不可,調到25段以上在TIS的賽道避震器壓縮行程不會超過3.5CM,跑15圈也不會軟腳
缺點是價格偏高,不過不好用的避震一組就算只賣2萬多元也是貴,您說是吧....

洪誠威

壓縮了彈簧，(縮短彈簧壽命，獲得較高的支撐力卻換來硬梆梆底盤回饋)

倒插式，(這個要看怎麼設計，不是單單的只有比較高的支撐力，在穩定性跟做動方式，設計的不同，所帶來的吸震能力也不同，如果倒插式避震器=硬=跳，那可以親身體驗一下，這樣可能比較客觀一點，從本體的設計，到實測，到國際上的採用，我相信應該會跟你的觀念成相反的)

picobird

看完這一串又學到了不少知識

RRSUN

洪誠威 發表於 2012-12-27 11:12
壓縮了彈簧，(縮短彈簧壽命，獲得較高的支撐力卻換來硬梆梆底盤回饋)

倒插式，(這個要看怎麼設計，不是單 ...

倒叉其實不等於 硬或跳 只是因為它作動方式 所帶來的路感更明確!!整體來講要看搭配底盤型式  運動行程  還有周邊配件!!倒叉是個好東西 但要是搭配不好 就會漏油快 碎震處理感覺 比原廠還要差!!