本帖最後由 小霖 於 2013-2-6 14:15 編輯
相信很多車友對打開引擎蓋後,看見裡頭能有根粗壯拉桿以滿足視覺享受
車身結構與剛性需面面俱到
開發的廠商真有深入去了解該車款的合適性嗎?那可不一定喔.....
可能我說了以下這段話會有很多人不高興
有些拉桿在設計上其實有缺失的
上拉桿
固定位置會不會影響日後車輛檢修程序?
例如改天要拆保險絲盒蓋安裝電裝品或查修線路時,要先將雨刷飾版及上拉桿固定座拆下
而且裝回後還要做定位(雖然僅3支固定螺絲,但僅差0.5mm的位移,定位就會跑掉~除非有自信做到神人般的分毫不差)
再來~鈑件有沒有可能變型?
先撇開發生事故會不會增加另一端的撞擊點不說
金屬車殼有一定的延展性,裝拉桿多了剛性但也減少了吸收作用
後下拉桿
安裝位置~過低的下拉桿位置可能會帶來潛伏性的危機,尤其是有降低底盤的車輛
相信沒有人願意行徑高低懸殊過大的路面卡到美美的的拉桿吧?
再來~ELANTRA採後拖曳臂懸吊設計
此設計就是靠後軸那跟主樑的變形來緩衝左右高低不平
固定死.......就沒搞頭啦,反而加重兩邊懸吊的慣性拉扯,車身不是越硬越好
現代造車的概念早就把車身視為懸吊的一環來緩衝
補強要補對位置,不是有裝就有保庇
很多人千方百計把本來應該會扭曲或會動的地方固定死
那跟穿鐵背架把脊椎整支固定住有甚麼不一樣?
這樣搞~~換來的不叫"操控性"
拖曳臂的變形本來就該視為懸吊吸震的一部份
把它弄硬...不如拆掉避震器直接裝鐵管算了
可能小弟資質太淺,目前還沒發現有國外專業研發套件的廠商有對拖曳臂車輛開發後下拉桿的
要改善操控性,除了更換避震器外,加裝防傾桿會比拉桿來的實際些
國內已有廠商研發ELANTRA的後防傾桿,不過記得前防傾桿也要同時升級,注重整體性才不會有反效果的現象發生
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發表於 2013-2-6 14:13:39
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發表於 2013-2-6 15:17:27
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